Складская недвижимость

Складская недвижимость сегодня развивается не менее активно, чем торговая или офисная. С каждым годом увеличивается не только количество логистических объектов, но и их масштабы, что свидетельствует о возросшем интересе инвесторов и девелоперов к данному сегменту. Ключевой тенденцией развития рынка складской недвижимости остается активный интерес к ней крупных иностранных инвесторов. А приток иностранных капиталов в сектор складской недвижимости способствует появлению на рынке новых современных объектов высокого качества.

Вместе со спросом на склады растет интерес и к логистическим услугам, что, несомненно, тоже является показателем развития рынка.

Развитие

Несмотря на то что складской бизнес требует значительных затрат, а доходы в нем ниже, чем в секторе торговой или офисной недвижимости, развитие торговли, увеличение товарооборота, следствием которого стал возросший объем грузовых потоков, проходящих через российскую столицу, послужили толчком для развития сегмента складской недвижимости. Еще в 2006 году Правительство Московской области утвердило программу «Развитие транспортно-логистической системы в Московской области в 2006-2010 гг.», предполагающую строительство 60 терминалов. Однако многие терминалы, запланированные на тот период, строятся и поныне. Несмотря на множество заявленных проектов, для рынка складской недвижимости Московского региона характерен дефицит предложения качественных площадей. Сегодня, как и пять, и десять лет назад, в Москве, и в целом, в России, наблюдается дефицит помещений для хранения товаров.

Территории и направления

Как известно, складские комплексы требуют достаточно больших территорий — как под сами склады, так и под стоянки. Стоимость земли в черте столицы сегодня настолько высока, что строить качественные терминалы в Москве мало кто решается. Девелоперы предпочитают размещать современные логистические комплексы в Московской области, вдоль основных транспортных магистралей.

Самым популярным московским направлением остается Ленинградское шоссе: вдоль него размещено подавляющее большинство складских терминалов. Однако перегруженность и пробки, от которых вряд ли избавит даже реконструкция трассы, делают находящиеся здесь комплексы неудобными для клиентов. Поэтому девелоперы все активнее осваивают другие направления. Востребованы северное (20%), южное (19%) и северо-западное (15%) направления.

Аренда и собственность

В структуре спроса по целевому назначению 75% от всех запросов торговых компаний по-прежнему составляют запросы на аренду. Стоимость услуг хранения, предоставляемых логистическими операторами, зависит как от объема товаров, так и от их специфики и других факторов. Нужно учитывать, что в формировании тарифов принимают участие и проекты, еще не сданные в эксплуатацию. Ведь в связи с острым дефицитом складских площадей потребители заключают договоры аренды на этапе строительства терминалов.

Например, доказательством высокой инвестиционной привлекательности складской недвижимости Подмосковья являются их транспортная доступность и близость к МКАД. Лидирует по стоимости Новорижское направление, здесь ставка аренды достигает $150 за кв. м в год. Высокая стоимость аренды на данном направлении во многом обусловлена соседством с Ленинградским шоссе, ведущим к аэропорту Шереметьево. На направлении Киевское шоссе - Минское шоссе ставка аренды составляет $140 за кв. м. в год, что обусловлено реконструкцией Киевской трассы и ростом значения аэропорта Внуково. На Ленинградском шоссе - Дмитровском шоссе ставки аренды достигают $135 за кв. м. в год, в первую очередь, в связи с доступностью к аэропорту Шереметьево.

Увеличение сроков аренды складов до 8-10 лет свидетельствует о стремлении компаний к долгосрочному сотрудничеству. В тоже время, эксперты рынка недвижимости отмечают, что все больше компаний предпочитают самостоятельно строить склады для своих нужд. Не реконструировать, а именно строить, так как возвести новый склад сегодня дешевле, чем реконструировать старый.

Собственники же помещений бывших «овощных баз» предпочитают не делать вложений в модернизацию, так как спрос значительно превышает предложение, а потребители готовы пользоваться и не модернизированными помещениями.

Классификация

Классификацию складской недвижимости проводят в России в соответствии с мировой практикой на основе технико-эксплуатационных качеств. Наряду с международной классификацией в управлении складами целесообразно выделение их основных видов, которые в большей степени отражают их конкурентные преимущества на рынке коммерческой недвижимости, с учетом предпочтений клиентов.

Первоочередные параметры, определяющие класс, - совокупность характеристик типа и планировки здания: его высота и форма, использованные строительные материалы, расположения колонн, расстояние между пролетами и т.д.

Так, большое значение для складов высокого класса имеет высота помещения. Например, для класса «А» высота потолков должна составлять свыше 10 м и от 6—10 м для класса «В» для возможной установки стеллажного оборудования.

На отнесение склада к тому или иному классу влияет также транспортная доступность: наличие и качество подъездных путей, нахождение склада вблизи железнодорожной ветки.

Для качественных складов международного уровня важно соответствие требованиям профессионального менеджмента — внедрение централизованного складского учета, круглосуточная охрана, организация внутрискладской логистики.

Для высококлассных складов обязательна полная обеспеченность инженерно-коммунальными коммуникациями, оптико-волоконной и телекоммуникационной связью, системами управления температурно-влажностным режимом, помещениями вспомогательной инфраструктуры.

В целом, для отнесения складского помещения к тому или иному классу по различным характеристикам можно составить следующий список требований:

Класс А+

• Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 12 м и с расстоянием между пролетами не менее 24 м.
• Площадь застройки 40-45%.
• Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м, на уровне 1,20 м от земли.
• Высокие потолки не менее 13 м, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов).
• Регулируемый температурный режим.
• Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.
• Наличие системы вентиляции.
• Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
• Автономная электроподстанция и тепловой узел.
• Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers) (не менее 1 на 500 кв.м.).
• Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.
• Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.
• Наличие офисных помещений при складе.
• Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).
• Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
• Оптико-волоконные телекоммуникации.
• Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.
• Расположение вблизи центральных магистралей.
• Профессиональная система управления.
• Опытный девелопер.
• Ж/Д ветка.

Класс А

• Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 м и с расстоянием между пролетами не менее 24 м.
• Площадь застройки 45-55%.
• Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м, на уровне 1,20 м от земли.
• Высокие потолки не менее 10 м, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования.
• Система вентилирования.
• Регулируемый температурный режим.
• Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.
• Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
• Автономная электроподстанция и тепловой узел.
• Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.
• Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.
• Наличие офисных помещений при складе.
• Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).
• Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 700 кв.м.).
• Оптико-волоконные телекоммуникации.
• Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.
• Расположение вблизи центральных магистралей.
• Профессиональная система управления.
• Опытный девелопер.
• Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
• Ж/Д ветка.

Класс В+

• Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.
• Площадь застройки 45-55%.
• Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
• Высота потолков от 8 м.
• Регулируемый температурный режим.
• Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.
• Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 1000 кв.м.).
• Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
• Система вентиляции.
• Пандус для разгрузки автотранспорта.
• Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
• Наличие офисных помещений при складе.
• Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).
• Оптико-волоконные телекоммуникации.
• Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.
• Расположение вблизи центральных магистралей.
• Профессиональная система управления.
• Опытный девелопер.
• Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
• Автономная электроподстанция и тепловой узел.
• Ж/Д ветка.

Класс В

• Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.
• В случае двухэтажного строения – наличие достаточное количества грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 тонн (не менее 1 на 2000 кв.м.).
• Высота потолков от 6 м.
• Пол - асфальт или бетон без покрытия.
• Система отопления.
• Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
• Пандус для разгрузки автотранспорта.
• Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
• Охрана по периметру территории.
• Телекоммуникации.
• Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
• Наличие вспомогательных помещений при складе.
• Система вентиляции.
• Офисные помещения при складе.
• Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
• Автономная электроподстанция и тепловой узел.
• Ж/Д ветка.

Класс С

• Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.
• Высота потолков от 4 м.
• Пол - асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.
• В случае многоэтажного строения – наличие грузовых лифтов/подъемников.
• Ворота на нулевой отметке.
• Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
• Система вентиляции.
• Система отопления.
• Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
• Офисные помещения при складе.
• Ж/Д ветка.
• Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
• Пандус для разгрузки автотранспорта.
• Охрана по периметру территории.
• Телекоммуникации.
• Наличие вспомогательных помещений при складе.

Класс D

• Подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемые производственные помещения или ангары.
• Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
• Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
• Система отопления.
• Система вентиляции.
• Офисные помещения при складе.
• Ж/Д ветка.
• Телекоммуникации.
• Охрана по периметру территории.

С точки зрения особенностей переработки грузопотоков склады разделяются на следующие виды:

• склады сырья и материалов – они перерабатывают однородные грузы, поступающие большими партиями;
• склады продукции производственного назначения — для работы с тарными и штучными грузами большой массы относительно однородной номенклатуры и значительными объемами переработки — вследствие чего такие склады характеризуются высоким уровнем механизации и автоматизации складских операций.

По обслуживанию участников логистических сетей выделяют только один вид:

• склады обслуживания транспортных предприятий, предназначенные для временного складирования ожидающих последующей экспедиции материальных ценностей. К данному виду относятся складские объекты железнодорожных станций, грузовые терминалы автотранспорта, морских и речных портов, воздушного транспорта. По характеру выполняемых операций грузопереработки эти склады относятся к транзитно-перевалочным, период нахождения в них грузов сведен к минимуму в целях эффективного использования и своевременной перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

Тенденции

Сегодня общий объем рынка складских помещений составляет более 8 млн. кв. м, включая объекты классов «А», «В», «С», «D». Можно подытожить и отметить основные тенденции развития российского рынка складской недвижимости:

• возрастающая активность иностранных инвесторов;
• выход на рынок значительного количества высококачественных объектов;
• развитие конкуренции между объектами;
• рост масштабов складских проектов и увеличение запрашиваемых арендаторами площадей;
• переносы сроков завершения строительства;
• сокращение разрыва между спросом и предложением;
• увеличение сроков аренды складов до восьми — десяти лет свидетельствует о стремлении компаний к долгосрочному сотрудничеству;
• спрос на высококачественные складские помещения приводит к доминированию в предложении площадей класса «А», которые на данный момент преобладают как среди существующих, так и среди возводимых и заявленных логистических комплексов.